Indore: Metro soll das sicherste öffentliche Verkehrsmittel der Stadt sein

Indore (Madhya Pradesh):Die Indore Metro, eines der wichtigsten Projekte der Stadt, wird eines der fortschrittlichsten und zuverlässigsten öffentlichen Verkehrsmittel sein und im Vergleich zu allen anderen öffentlichen Verkehrsmitteln über eine sicherere und fortschrittlichere Technologie verfügen.

Beamte der Indore Metro sagten: „Indore Metro Rail wird über modernste Technologie verfügen, die den gegenwärtigen und zukünftigen Anforderungen gerecht wird.“

„Um eine sichere und zuverlässige Beförderung einer großen Anzahl von Passagieren zu gewährleisten, ist der U-Bahn-Schienendienst mit modernster Signaltechnik ausgestattet. Diese Technologie garantiert eine reibungslose und sichere Fahrt für Pendler“, fügte der Beamte hinzu.

Das Signalsystem sorgt für eine sichere Zugtrennung, die heutzutage in städtischen U-Bahn-Systemen zur Führerstandsignalisierung weiterentwickelt wird.

Das Indore Metro Rail-Projekt hat sich für ein kommunikationsbasiertes Zugsteuerungssystem (CBTC) entschieden, das einen unbeaufsichtigten Zugbetrieb ermöglicht, auch bekannt als Grade of Automation -4 (GoA-4).

Das gewählte Signalsystem stammt von Alstom, das computergestützte Stellwerke, automatische Zugsteuerung, automatische Zugüberwachung sowie zentralisierte Steuerung und Überwachung integriert.

Beamte sagten: „Indore Metro wird mit dem höchsten Automatisierungsgrad betrieben, der internationalen Standards entspricht. Neben dem unbeaufsichtigten Zugbetriebsmodus stehen dem Fahrer auch der automatische Zugbetrieb und der automatische Zugsicherungsmodus zur Verfügung.“

Funktionen des CBTC-Systems

Automatische Betriebsmodi

a) GOA-2 (Automatisierungsgrad 2): Im GOA-2-Betrieb wird der Zug vom Triebfahrzeugführer im Führerstand des führenden DMC-Wagens gesteuert, der über alle für den Zugbetrieb erforderlichen Steuerungssysteme verfügt.

b) GOA-4 (Grad der Automatisierung 4): Das System ist das fortschrittlichste System der Eisenbahnautomatisierung, bei dem der Zug ohne Fahrer fährt. Dies wird auch als unbeaufsichtigter Zugbetrieb (UTO) bezeichnet. Zunächst wird ein Begleiter an Bord anwesend sein, um sich um alle Arten von Angelegenheiten zu kümmern.

Durchsatz

CBTC bietet einen reduzierten Abstand zwischen den Zügen und maximiert so die Netzwerkkapazität und den Durchsatz. Der Abstand ist definiert als Mindestzeitabstand zwischen aufeinanderfolgenden Zügen an einem beliebigen Punkt der Strecke, so dass die Geschwindigkeit nachfolgender Züge nicht durch die Anwesenheit eines anderen vorausfahrenden Zugs verringert wird.

Moving Block-Technologie

Es kommt eine Moving-Block-Methode auf Basis der CBTC-Technologie zum Einsatz, die eine Reduzierung des Sicherheitsabstands zwischen zwei aufeinanderfolgenden Zügen ermöglicht.

Vorausschauende Wartung

Überwachung der Gesundheitsparameter verschiedener Subsysteme des Signalsystems rund um die Uhr, um einen geringeren Wartungsaufwand während der Betriebszeiten zu gewährleisten.

Fahrplanregelungsmodi

Das ATR-Subsystem muss die Fahrplanreihenfolge der Züge aufrechterhalten. Es regelt die Züge, optimiert die Zugleistung, die Abstandsregelung und den Fahrplan, um die Gesamtverzögerung im Vergleich zum Fahrplan zu minimieren.

Autowaschen von Reisebussen

Züge, die nach Betriebsschluss zum Depot zurückkehren, werden gemäß Fahrplan automatisch zur Waschanlage weitergeleitet. Zugwaggons werden gereinigt und im Depot automatisch zur Stabling Bay Line (SBL) weitergeleitet.

Automatischer Schlaf- und Weckmodus

Gemäß dem Fahrplan kehren die Züge nach dem Revenue-Service zum SBL-Bereich im Depot zurück und wechseln automatisch in den Schlafmodus. ATC wird die Züge weiterhin überwachen und die Züge werden automatisch am Morgen entsprechend dem Fahrplan aktiviert, ohne dass Betriebs- oder Wartungspersonal beteiligt sein muss.

Zentralisiertes Cyber-Sicherheitssystem

Zur Sicherung des CBTC-Systems wird ein zentralisiertes Cybersicherheitssystem eingesetzt. Das Signalisierungssystem soll eine Bedrohungserkennung der nächsten Generation gewährleisten, um das Betriebsnetzwerk vor neu auftretenden Cyber-Bedrohungen zu schützen und die Einhaltung gesetzlicher Vorschriften gemäß internationalen Standards sicherzustellen.

Einbrucherkennungssystem

Das Eindringen von Fahrgästen auf die Strecke wird durch Bahnsteigtüren (PSD) verhindert. PSD muss geschlossen und verriegelt bleiben, bis der Zug angedockt hat, und nur dann geöffnet, wenn eine ausreichende Durchgangsbreite für den Fahrgast vorhanden ist.

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